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車手專欄

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AUDI AG
I/VC Hong Kong Representative Office


Audi skysphere概念車: 開創未來新氣象


奧迪把汽車變成美妙體驗的平台
超越界限的全電力驅動豪華敞篷跑車
重新定義革新性的豪華概念


德國茵格斯達•美國加州蒙特雷•馬里布,2021年8月13日 — 奧迪推出全新概念車系列的第一款型號 ── Audi skysphere概念車,以純電力驅動的雙門敞篷豪華跑車,其線條造型正好展現出奧迪對未來的設計概念,是一種對革新性豪華概念的展望。利用車廂變成互動空間,更把汽車變成提供美妙體驗的平台。這些都歸功於其中所引進的自動駕駛技術、革命性的車廂設計及完美的數碼生態概念。



Audi skysphere概念車是一款作為重新定義未來汽車而設的豪華概念,因為汽車並不應只重視駕駛。設計的目標相當明確,就是要為乘客提供頂級與美妙的體驗。為乘客提供高度自主化感覺,Audi skysphere概念車設有兩種不同的駕駛體驗,包括GT式巡航及運動化駕駛感。為達到這個想法,車上應用了不少全新的技術,其中可變車軸距技術,就應用到電動馬達控制車身與車架的滑動機關,精妙地做出改變軸距設定,讓車身可伸展多達250mm,同時車身的離地距亦可因應舒適及操控需要,有10mm的高度調節。 只需一觸按鈕,駕駛者就有自由選擇、享受自己的駕駛體驗。無論是Sport模式中,在4,940mm長的電動敞篷車上駕駛,還是在長車身達5,190mm的Grand Touring( GT)模式中,都有後輪轉向系統的配合,確保行車的敏捷與靈活表現。同時享受周圍的風光美景,以及車廂內的完美數碼生態系統。 在GT模式下,車上的軚盤與腳踏都會隱藏起來,提供一種全新領域的敞篷車感覺。同時Audi skyspere概念車能自動應付交通狀況,把乘客安全舒適地送到目的地。 為乘客在旅程中提供全新的自由體驗,車廂設計結合了數碼化生態系統,而有賴於奧迪所提供的服務與數碼化模式結合,更創造出近乎無限的可能性。例如,乘客可在行車中,利用車內拍攝系統,讓相片在社交媒體上隨時與好友分享旅程體驗。除了行車之外,Audi skysphere概念車更能自動應付日常的例行工作,如按照目的地接載乘客及獨立處理泊車與充電等工作。


輸出高達465kW的動力系統
負責這項目的設計室經理Gael Buzyn表示:「電氣化、數碼化設備與自動駕駛等,都讓我們有更大空間創作出超越主流敞篷跑車的設計規限。」



只有1,800kg重的Audi skysphere概念車,在後軸上的電馬達為Audi skysphere提供高達465kW動力,而最大扭力則達到750Nm。相對約有60%的重量設在後軸上,讓它能在約4秒完成0-100km/h的加速。



車上的電池模組部份設在車廂的後方,另一部份則設在車廂的中槽下,這個配置為車體重心提供一個理想的平衡,足以令skysphere擁有良好的操控表現。電池的容量合計達80kWh,在WLTP標準下,以GT模式行車可為車輛提供長達500km的續航距離。



後輪轉向與主動氣壓懸掛

車上前後懸掛都用上雙搖臂結構,上下搖臂以鋁合金製作。前後輪轉向操作則以電動控制,因此前軸結構上並無大量機械零件,所以只需按鈕操作,就可讓駕駛者輕鬆選擇不同的轉向比例及設定。例如輕巧的轉向操作,同時能保持高效的敏銳動作,減輕駕駛者的操作負荷。又例如在泊車時,特小的迴旋半徑就能做到輕巧靈活的車身動作。



從奧迪長久發展的懸掛技術中,已經擁有足夠的能力以應付不同的目標。在今次的主動式氣壓懸掛上,已用上了最新的技術。當中,吸震筒設有三個獨立氣壓缸,氣壓缸通過獨立開關來調節吸震力度與緩衝反應,提供舒適及運動化駕駛的多樣變化需要,又能讓車身高度下降達10mm,以減低風阻。



Audi skysphere概念車上的主動懸掛,對於行車的多變個性起著關鍵作用。例如在巡航時,個別車輪會因應路面的起伏,做出相應的升降動作,以維持車廂行駛時的平穩效果。這種操作需要結合導航系統與主動車架的複雜控制。另外,氣動力設計風格的23吋合金輪圈,配上285/30低滾動阻力輪胎,特別加強橫向及縱向的加速控制,能在長途行車或是運動化駕駛方式中,取得完美的平衡。



崇尚古雅而不復古的外觀設計 以車體計算,它全長達5,230mm,闊度1,850mm,Horch 853則分別是5,190mm及2,000mm,這不難發現它們之間的相同之處。另一方面,Horch的原身高度是1.77米,而Audi skysphere概念車則以不同的車身形態展現,當俯伏在路上以Sport模式行駛時只有1.23米高,卻具有優越的重心分佈及空氣動力學支持。正是向經典名車致敬的同時,達到崇古而不復古的理念。 除了尺吋之外,從造型上亦可分辨出奧迪經典的輪拱設計,從強調闊輪跨的Audi skysphere概念車身上可以看到,獨特的造型就成了本身的標記。從車側看去,長車頭與短懸垂的比例,配合車頭與車尾的有機曲線設計,除了經過風洞測試的鍛煉之外,亦包含了高速競賽的形態。其中車尾用上了修長及大面積玻璃營造出流線設計,還提供足可放下兩個大型手提袋穩固放置的空間。 車頭雖然不設散熱器,但仍保留了讓人一看就能認得出的奧迪單體式立體面罩與四環廠徽。面罩與旁邊都加上LED點綴,有如舞台效果,亦加入開閉時的歡迎燈效。 柔和的燈效營造出崇高品味的效果,在車頭邊緣的日間行車燈反過來變成凝視的焦點所在。而當軸距變化時,前後的LED都會進入動態顯示模式。 車尾還有一個數碼控制的LED面版,伸延整個車尾形成如遍佈紅寶石的裝飾。當照明開關時,亦會反映出動態的光影效果。當由GT模式進入Sport模式時,燈效同時配合轉變,猶其是面罩周邊,讓人更易識別當中的差異。 從側面看去仍可見兩側門檻板與前半截車身相連,在變動軸距時,會向後方移動。這設計形成一個改變車軸距的明顯特徵,讓原本有如A8L的長車身,一下子縮短變成如Audi RS 5般的緊湊尺吋。雖說只有250mm變化,卻在視覺及駕駛感上帶來很大的震撼。 Audi skysphere概念車毫無疑問是擁有兩種個性的汽車,GT與豪華跑車之間最大的分別,雖說只能在車內享受得到,但在特別大角度開啟的車門上,用家仍會有很大對比的體驗。


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